مشخصان سدان بیوک رگال GS 2018
خودرو › اسپرت
- 97/09/22
بیوک این روزها در حال طی کردن پله‌های ترقی است و یکی از خودروهایی که سرمایه‌گذاری زیادی روی آن انجام داده، اوپل اینسیگنیا است که با آرم بیوک و تحت عنوان بیوک ریگال TourX GS وارد بازار خواهد شد. با رونمایی بیوک از مدل ریگال GS، این خودرو تبدیل به بالاترین نسخه از کلاس سدان بیوک خواهدشد در حقیقت رگال توسط اوپل توسعه داده شده است و در بازار بریتانیا با برند واکسهال عرضه میشود؛ ضمن اینکه در بازار استرالیا با نام هولدن کومودور VXR به فروش می‌رسد.
بیوک اخیرا در قالب یک اوپل اینزیگنیا با پیشرانه چهار سیلندر توربوشارژ به قدرت 259 اسب بخار و همراه با یک گیربکس شش سرعته دستی ارائه شد. خودروی احیا شده رگال GS خودروی بدی نبود اما به اندازه جدش پرتوان و چالش برانگیز هم نبود. اما مدل روز بیوک رگال GS 2018 سنخیت بیشتری با نیاکان خود دارد.خون GSX بزرگ در رگ‌های نسخه جدید رگال GS جریان داشته و این خودرو نسبت به قبل متفاوت است.
مدل‌هایی که تحت نام اوپل و واکسهال به فروش می‌رسند، به پیشرانه‌ی چهار سیلندر 2 لیتری توربوشارژردار مجهز هستند که می‌تواند 257اسب بخار قدرت تولید کند. اما مدل‌هایی که با برند بیوک و هولدن عرضه می‌شوند، به پیشرانه‌ی شش سیلندر V شکل به حجم 3.6 لیتر مجهز هستند که توانایی تولید 310اسب بخار قدرت و 382نیوتون متر گشتاور دارد. گرچه این اعداد و ارقام، چندان قابل توجه و خاص نیستند و به هیچ وجه خطری برای مرسدس بنز یا بی‌ام‌و محسوب نمی‌شوند؛ اما بیوک اهرم قدرتمند دیگری در اختیار دارد و آن قیمت تمام‌شده‌ی پایین‌تر در مقایسه با رقبای اروپایی است که سبب شده در کلاس ارزان‌تری به رقابت بپردازد. گرچه بیوک، زمان سرعت‌گیری صفر تا 100 کیلومتر بر ساعت رسمی این خودرو را اعلام نکرده است؛ اما می‌توان انتظار داشت که عددی در حدود5.5 ثانیه برای ریگال GS، منطقی باشد.
نیروی تولیدی پیشرانه توسط یک سیستم چهارچرخ محرک هوشمند انتقال پیدا می‌کند که به سامانه‌ی تغییر بردار گشتاور GKN در محور عقب خود مجهز است. فورد فوکوس RS نیز به سامانه‌ی GKN مجهز است؛ اما از این سامانه روی محور جلوی خود بهره می‌برد. در بیوک ریگال، مهندسان جنرال موتورز اقدام به استفاده از یک دیفرانسیل الکترونیکی ساده‌تر در محور جلو کرده‌اند تا بروز پدیده‌ی کم فرمانی را کاهش دهند. به‌نوعی باید گفت که سیستم مورد استفاده در بیوک به‌اندازه‌ی فورد پیچیده نیست؛ اما توانایی‌های بالایی در حفظ خودرو در جاده و سر پیچ‌ها از خود نشان می‌دهد.
در جاده‌های کوهستانی و مرتفع، رگال با قدرت به پیش می‌رود. متاسفانه غربیلک فرمان هیچ حسی از سطح جاده به دستان راننده منتقل نمی‌نماید و در حالت‌های رانندگی اسپرت یا GS، تنها به سفتی فرمان اضافه میشود و تاثیر دیگری بر حس ناشی از به دست گرفتن فرمان ندارد در این خودرو خبری از پدل شیفتر تعویض دنده در پشت غربیلک فرمان نیست و گیربکس 9 سرعته اتوماتیک که در همکاری با فورد توسعه یافته، تمام تلاش خود را به کار می‌گیرد تا پیشرانه با قدرت تمام وظیفه خود را انجام دهد. گیربکس دستی رگال هم دیگر به خاطره ها پیوسته است.
در داخل کابین مدل GS تغییرات عمده‌ای نسبت به ریگال معمولی اعمال نشده است. صندلی‌های این خودرو جدید هستند و از پدال‌های اسپرت هم استفاده شده است. غربیلک فرمان نیز اسپرت است و حالت D-cut دارد. سایر بخش‌های کابین بدون تغییر باقی مانده‌اند. اپل کارپلی، اندروید اتو و سیستم نمایشگر تمام‌رنگی روی شیشه‌ی جلو (HUD) نیز در این خودرو به‌صورت استاندارد موجود هستند. پکیج دیگری به نام Driver Confidence برای بیوک ریگال GS قابل سفارش است که در صورت خریداری آن، خودرو مجهز به سیستم ترمز اضطراری خودکار، فناوری حرکت بین خطوط و کروز کنترل هوشمند خواهد شد.
رگال GS نه چابک است و نه خیلی سنگین و تنبل، اما با وجود سیستم تورک-وکتورینگ، نمی‌تواند واکنش‌های تند و تیز آئودیA5 را به نمایش بگذارد.ترمزهای بزرگ مارک برمبو در جلو، خود گویای همه چیز است. حس پدال ترمز و قدرت متوقف‌کننده ترمزها بسیار خوب است؛ هیچ گونه کاستی در قدرت ترمزگیری رگال دیده نمی‌شود. متاسفانه در چرخ‌های عقب خبری از کالیپرهای بزرگ برمبو نیست و این موضوع حداقل از باب زیبایی شناختی چندان مناسب به نظر نمی‌رسد.
بهای این خودروی مدعی در عرصه نبرد سدان‌های لیفتبک لوکس، از 39,995 دلار شروع میشود که در مقایسه با آئودی A5اسپرت‌بک به میزان 3580 دلار پایین‌تر است. این اختلاف قیمت در مقایسه با آئودی اس5 مجهز به پیشرانه V-6، معادل 15380 دلار است.
