نگاهی به نیسان اسپرت Z 370
خودرو › اسپرت
- 97/09/04
نیسان 370 Z طبق یک مدل خودرو اسپرت ساخته شده است یک شاسی مستحکم با انتقال قدرت به دیفرانسیل عقب را به یک سیستم تعلیق چابک و اسپرت متصل کنید و یک موتور قوی و یک گیربکس دنده‌ای با تعویض دنده نرم و سریع تمام این خصیصه ها را در این مدل خودرو می توان دید با اینکه هم‌اکنون و در سال 2018 خودروی آشنای Z حدود 10 سال سن داشته و هنوز هم در حال عرضه است ولی یک شیر همیشه شیر است حتی اگر پیر باشد 
نیسان 370 Z علاوه‌بر ظاهر اسپرت و زیبایی که دارد، قابلیت‌های بسیاری در عرصه دریفت و حرکات نمایشی نیز دارد این خودرو در دو کلاس کوپه و کروک عرضه میشود که شامل تیپ‌های مختلف است. نسخه کوپه این هیولای کوچک ژاپنی دارای پنج تیپ پایه، Touring، اسپرت، اسپرت Tech و Nismo بوده و نسخه کروک آن در سه تیپ پایه، Touring و Touring اسپرت به خریداران ارائه می‌شوند
با نگاهی کلی به بدنه نیسان 370 Z به وضوح می‌توان برخی مشخصات 240 Z (در حدود40 سال پیش) را در آن مشاهده کرد. در واقع طراحی 370 Z همانند نسل پیشین خود به گونه‌ای بوده که دقیقا خصوصیات خودروهای کلاسیک اسپرت را به بیننده تلقین می‌کند، کاپوتی کشیده و عضلانی، کابینی کوچک و جمع‌وجور در مقایسه با ابعاد بدنه، از جمله مشخصات آن به حساب می‌آیند. از میان تجهیزات این خودرو اسپرت می توان به استارت دکمه‌ای با کلید هوشمند، آینه‌های جانبی و شیشه بالابرهای برقی، گرمکن شیشه عقب، کروزکنترل، فرمان تلسکوپی، دکمه‌های کنترل سیستم صوتی روی فرمان، چراغهای HID جلو، بلوتوث، سیستم صوتی استریو AM/FM/CD با 4 بلندگو و سقف پارچهای برقی در مدلهای رودستر اشاره کرد ودر مدلهای اسپرت دیسک ترمزهای خنک‌شونده جلو و عقب با قطر بیشتر، کالیپرهای قرمز رنگ، سیستم تعلیق اسپرت، فرمان با حساسیت بیشتر، رینگ‌های 19 اینچی آلیاژی، دیفرانسیل عقب لغزش محدود، آینه‌های جانبی گرمکن دار و پدال‌های گاز و ترمز و کلاچ با تزئینات آلومینیومی به امکانات آن افزوده می شود
زمانی که وارد کابین نیسان 370 Z می‌شوید، متوجه استفاده از مواد باکیفیت در طراحی داخلی در مقایسه با بسیاری از رقبای این زیبای ژاپنی می‌شوید. ممکن است که خریدار به دلیل استفاده از صندلی‌هایی با روکش پارچهای در مدلهای پایین‌تر از آن مایوس شوند، اما وجود صندلی راحت راننده به لطف فرم زیبا و پشتی‌های مناسب، همچنین دید بسیار عالی صفحه کیلومترشمار به محض حرکت و بالا و پایین شدن فرمان، نظر وی را تغییر میدهد. البته وجود فضای فشرده داخل کابین، کمبود فضا برای گذاشتن اجسامی حتی کوچک و دیواره میان پشت صندلی‌ها و فضای بار از جمله نقاط ضعف این خودروی ژاپنی محسوب می‌شوند.
قلب تپنده نیسان 370 Z همچون قبل، از یک پیشرانه قدرتمند 3.7 لیتری 76 نیرو می‌گیرد. این پیشرانه که در واقع نمونه بهینه‌سازی شده نیسان350 Z محسوب میشود دارای 24 سوپاپ و دو میل سوپاپ است تا در کنار سیستم متغیر زمان‌بندی سوپاپ‌ها این امکان را فراهم سازد تا بیشینه قدرتی برابر با 332 اسب‌بخار و حداکثر گشتاور 376نیوتون متر را در اختیار راننده قرار دهد. این نیروی تولیدی به‌وسیله یک جعبه‌دنده شش سرعته دستی و یا یک جعبه‌دنده هفت سرعته اتوماتیک به چرخ‌های عقب منتقل میشود. همچنین پدال شیفتر تعویض دنده نیز در تمامی تیپ‌ها به غیر از تیپ پایه کوپه و کروک وجود دارد. دیفرانسیل لغزش محدود در کنار سیستم کنترل دینامیک خودرو و سیستم ثبات پایداری الکتریکی به صورت استاندارد روی 370 Zدرنظر گرفته شده‌اند
اما پیشرانه این خودرو بهترین تنظیمات را نداشته و عدم وجود توربو یا سوپرشارژر به این معنی است که شما برای لذت بردن از حداکثر خروجی باید پیشرانه را تحت‌فشار قرار دهید. البته رانندگانی که دنبال هیجان هستند از پیشرانه تنفس طبیعی لذت خواهند برد اما شاید در زمانه‌ای که همه از پیشرانه‌های توربو استفاده می‌کنند این موضوع یک چالش باشد. البته طرز بالا رفتن دور پیشرانه کاملاً خطی و لذت‌بخش بوده و 370 Z یک خودروی سریع است.
نیسان 370 Z در دنیایی که پر از خودروهای اسپورت با پیشرانه‌های کم حجم و توربو است روشی سنتی را ارائه می‌کند. به‌روزرسانی‌های حداقلی باعث افزایش جذابیت این خودرو شده‌اند اما خب نمی‌توانند سن بالای 370 Z را پنهان نمایند. محصول اسپورت نیسان همچنین یک خودروی درگیر کننده بوده اما سیستم اطلاعات سرگرمی از مد افتاده و کابین قدیمی آن نیز کاملاً در پس رقبا قرار می‌گیرند. یک زمانی نیسان 370 Z رقبا را شکست می‌داد
