رونمایی از پیکاپ سانگ یانگ موسو 2019
خودرو › آفرود
- 97/10/09
محصولات سانگ‌یانگ سابقه‌ی زیادی در بازار استرالیا دارند و بسیاری از افرادی که به خودروهای ساده و با قوای فنی قدیمی درکنار استحکام مناسب علاقه دارند، به‌سراغ محصولات سانگ‌یانگ می‌روند. برخی تردیدها درباره‌ی دوام و قابلیت اطمینان محصولات سانگ‌یانگ وجود داشت؛ اما چند سالی است که این خودروساز کره‌ای به‌دنبال احیای چهره‌ی خود است.سانگ‌یانگ موسو 2019با آنچه در گذشته دیده بودیم تفاوت فراوانی دارد. جدیدترین محصول سانگ‌یانگ یک پیکاپ 4×4 است که بتازگی در بازار استرالیا عرضه شده است
اکنون، سانگ‌یانگ قوی‌تر از قبل و با محصولات جدید به بازار برگشته و تقریبا تمامی خودروهای حاضر در خط تولید این شرکت جدید هستند. برگ برنده‌ی دیگر سانگ‌یانگ در بازار رقابت، ارائه‌ی ضمانت هفت‌ساله بدون محدودیت کیلومتر است.سانگ‌یانگ موسو که مدل قدیمی آن در ایران نیز عرضه می‌شد، یکی از این محصولات جدید است
موسو در قدیم و اوایل قرن بیست‌ویکم از پیشرانه‌ی 2.9 لیتری قدیمی مرسدس‌بنز استفاده می‌کرد که بیشتر به‌درد مصارف کشاورزی می‌خورد و در کیلومترهای بالا خرابی زیادی داشت و با استانداردهای امروزی نیز چندان هم‌خوانی ندارد.درعوض، پیشرانه‌ی جدید چهار سیلندر 2.2 لیتری را خود سانگ‌یانگ توسعه داده که 178اسب‌بخار قدرت را در چهارهزار دور بر دقیقه و 400نیوتون‌متر گشتاور را در بازه‌ی 1400تا 2800دور بر دقیقه می‌تواند تولید کند. موسو به قدرتمندی برخی رقبا نیست؛ اما هنگام رانندگی ضعف خاصی در آن به‌چشم نمی‌خورد.برای موسو دو جعبه‌دنده‌ی شش‌سرعته‌ی دستی و شش‌سرعته‌ی اتوماتیک می‌توان انتخاب کرد. جعبه‌دنده‌ی خودکار این خودرو را شرکت ژاپنی Aisin ساخته که در سرعت 100کیلومتربرساعت می‌تواند دور موتور را روی 1500 دور بر دقیقه حفظ کند. موسو در دنده‌های یک و دو شتاب‌گیری مناسبی دارد؛ اما درباره‌ی شتاب ثانویه در دنده‌های بالاتر کاملا معمولی است و خودرو سریعی نیست.
موسو جدید در تعلیق عقب از سیستم چنداتصالی و فنرهای لول و ترمز دیسکی بهره می‌برد که یک نکته مثبت نسبت به سایر رقبا خواهد بود. فورد رنجر رپتور و دیگری دوج رم 1500تنها محصولاتی هستند که چنین سیستمی را در خود جای داده‌اند. این نشان می‌دهد که سانگ‌یانگ پیشرفت خوبی داشته است.موسو فاصله محوری کم و رینگ‌های بیست‌اینچی اسپرت و توانایی حمل بار تا 790 کیلوگرم را دارد. کیفیت سواری در مسیرهای مختلف خوب است اما در دست‌اندازها ضرباتی به اتاق منتقل می‌کند که در پیکاپ‌ها طبیعی محسوب می‌شود. استفاده از ضربه‌گیرهای پلاستیکی در محل اتصال تعلیق عقب به شاسی باعث شده تا ضربات وارده به کابین کاهش یابند و موسو بتواند استاندارد NVH را دریافت کند.
داخل کابین موسو جدید تغییراتی درخورملاحظه‌ای کرده و باید به پوشش خوب بخش‌هایی همانند اهرم تعویض دنده و کیفیت مناسب کابین اشاره کرد. سیستم تهویه‌ی مطبوع نیز عملکرد رضایت‌بخشی دارد و می‌تواند به‌خوبی کابین را خنک کند. برای سرنشینان ردیف عقب هم خروجی سیستم تهویه و درکنار آن‌ها نیز خروجی برق برای شارژکردن دستگاه‌های مختلف پیش‌بینی شده است. در مدل فول Ultimate که 28هزار دلار قیمت دارد، برای انتقال حس لوکس‌بودن از تریم داخلی متفاوت چندرنگ و با طرح چوب نیز استفاده شده است.موسو فضای کابین جاداری دارد؛ چون طراحان تصمیم گرفته‌اند بیشتر فضای خودرو را به سرنشینان اختصاص دهند تا به جای بار. به‌همین‌دلیل سرنشینان هم در فضای سر و هم در بخش فضای پا راحتی بیشتری دارند. صندلی‌های موسو هم عمق کمی دارند و با وجود حمایت کم از بدن سرنشینان راحت هستند. در مدل Ultimate صندلی‌های جلو و عقب به گرمکن و صندلی‌های جلو به تهویه هم مجهزند.
سانگ‌یانگ درباره مدل جدید موسو ادعا کرده است که فضای بار این خودرو، در کلاس خود عمیق‌ترین است اما سعی داشته ضعف کمترین مقدار طول را در بین رقبا، پوشش دهد. با کمی تغییرات می‌توان موسو را به قوی‌ترین رقیب میتسوبیشی Triton تبدیل کرد
